Motocross Action Magazine: la publicación líder mundial sobre motocross y supercross.

ESTA SEMANA EN MXA: PONEMOS UN YZ450F LIFER EN NUESTRO 2023, VAYA A "DÍA EN EL ...

BOLETOS CON DESCUENTO PARA LA TEMPORADA SUPERCROSS 2023 A LA VENTA (HASTA EL 4 DE DICIEMBRE)

¡YA EN CONCESIONARIOS! LAS EDICIONES HUSQVARNA HERITAGE 2023 DESTACAN SUS RAÍCES SUECAS

DEAN WILSON HABLA DE ENTRENAMIENTO CON DAVI MILLSAPS Y SU FUTURO DE CARRERAS

ESTA SEMANA EN MXA: PONEMOS UN YZ450F LIFER EN NUESTRO 2023, VAYA A "DÍA EN EL ...

ESTA SEMANA EN MXA: JOSH MOSIMAN VOLANDO UN JET DE COMBATE F-16

VIDEO MXA: PROBAMOS LA HONDA CRF2023 250

JEREMY MCGRATH: EL VIDEO DE LA VIDA DE EXCELENCIA DEL REY DE SUPERCROSS

EQUIPO MXA PROBADO: FLY RACING 2023 KINETIC MESH GEAR

EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICO DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

EQUIPO MXA PROBADO: SOPORTES DE BARRA SUAVE URMOSI

EQUIPO MXA PROBADO: ENGRANAJE VENTILADO ENFRIADO POR AIRE FASTHOUSE

Esta es la pista de motocross donde Red Bull organizó el evento Red Bull X-Fighters antes de que Red Bull la construyera, pero cualquier pista nacional podría convertirse en una pista combinada de motocross/supercross.

Si insisten en llamarlo "SuperMotocross", ¿no tendría sentido celebrar una de las tres rondas de playoffs en una pista de motocross real (y no estamos hablando de Pala). Eso haría que el "motocross" fuera una parte más importante de los play-offs de SuperMotocross de tres carreras. De lo contrario, deberían llamarlo los playoffs "SuperSupercross".

Así se veía la misma pista cuando todas las gradas estaban en su lugar.

Sería más fácil y económico construir una sección de estilo Supercross en una instalación al aire libre que en un estadio, y aún podrían usar una parte legítima de la pista al aire libre para al menos dar un guiño a un segmento importante del deporte. Todo lo que necesitarían son gradas (y el sol todavía está alto en septiembre). La otra ronda podría ser en una pista Super Speedway, como Atlanta Motor Speedway, que combina Supercross con algunas de las velocidades del motocross.

CALENDARIO DE PLAYOFF DE SUPERMOTOCROSS 2023 9 de septiembre ... TBA Fecha por confirmar… por confirmar 14 de octubre: Los Ángeles, CA

Dennis Stapleton de MXA voló desde Kuwait a tiempo para unirse a la pandilla MXA para poner a prueba el YZ2023F 450. Comenzamos a las 7:00 a. m. y todavía estábamos montando mientras se ponía el sol, lo que le dio a Jon Ortner la oportunidad de tomar esta foto de Dennis en la penumbra. Foto: Jon Ortner

La Fundación Kurt Caselli organizará su 10.° Día Anual de Paseos Kurt Caselli presentado por Rocky Mountain ATV/MC, FMF y KTM el sábado 3 de diciembre de 2022 en Fox Raceway en Pala, California.

Para más información o para inscribirse ir a www.firepolicemx.com

Con el Día de Acción de Gracias robándonos un par de días de prueba y el "Día en la tierra" renovando el paisaje de Glen Helen, fuimos a Perris Raceway para tener más tiempo en nuestros cuatro 2023 125 de dos tiempos.

Luego nos escabullimos de nuevo en Glen Helen para poner un buen tiempo de rodaje en nuestro Yamaha YZ2023F 450 fuera de la vista de los guardias armados. Es broma, no podíamos usar la pista Nacional, pero la pista "Saturday at the Glen" estaba allí. Foto: Jon Ortner

Pro-Vue tiene su sistema de lentes recetados disponible en las nuevas gafas 100% Accuri Gen 2 OTG, y es la mejor hasta ahora. Disponible en media docena de colores de montura, incluido este fresco naranja neón, y alrededor de una docena de tintes de lentes diferentes. Comuníquese con Pro-Vue al (507) 534-1247 o al www.pro-vue.com

Somos un negocio operado y de propiedad familiar.

El MotoMassager fue creado para ayudar a los ciclistas calentando los músculos antes de conducir para aumentar el rendimiento y masajeando los músculos después de conducir para acelerar la recuperación. El MotoMassager es silencioso y fácil de llevar contigo a la pista o al gimnasio. El MotoMassager utiliza la terapia de percusión para aumentar el flujo sanguíneo en los músculos. La terapia de percusión ha existido por un tiempo, pero ha ganado más tracción en los últimos años. La pistola eléctrica funciona como un martillo neumático, creando ráfagas rápidas de presión en pulsos concentrados de corta duración. Estas ráfagas rápidas de presión agitan cualquier área del cuerpo sobre la que se coloque, creando una estimulación muscular profunda que ayuda a relajar los músculos. La estimulación mejora el flujo sanguíneo, lo que ayuda a acelerar la recuperación y reduce el dolor muscular.

Para recuperarse, asegúrese de enfocar la pistola en un área sensible de su cuerpo, como sus antebrazos, parte superior del brazo, cuádriceps (músculos del muslo), flexores de la cadera o bandas IT (bandas iliotibiales). Si un músculo está particularmente sensible después de montar en bicicleta o hacer ejercicio, es probable que su músculo se haya hecho una bola con tanta fuerza para protegerse que haya formado un nudo. Esto no se reparará por sí solo rápidamente, porque el nudo dificulta el flujo de sangre hacia adentro y hacia afuera del músculo. Se necesita sangre para nutrir el músculo y mantenerlo hidratado. El aumento del flujo sanguíneo también ayuda a eliminar el ácido láctico del área adolorida para acelerar el tiempo de recuperación.

La némesis más común en el motocross es la bomba de brazo, y todo el mundo ha luchado con ella hasta cierto punto u otro. Algunos de los mejores profesionales tienen cicatrices en todo el antebrazo debido a que se sometieron a una cirugía para abrir el tejido de la fascia en un intento de combatir la bomba de brazo. Incluso ese procedimiento no siempre funciona. La bomba de brazo puede provenir de una configuración inadecuada de la bicicleta, una mala técnica, nervios, fatiga, contener la respiración y muchas otras cosas. El MotoMassager, y las pistolas de terapia de percusión como este, nunca curarán por completo el problema de la bomba de brazo para todos, pero pueden ayudar al mejorar el flujo sanguíneo antes y después de conducir. Además, es mucho mejor que la cirugía.

Cuando haces un nudo en tu músculo, la idea es romperlo. Presione y masajee el músculo y luego retire la pistola para que pueda entrar el flujo de sangre, luego continúe presionando nuevamente. Generalmente, las personas experimentarán una liberación inicial significativa al usar la pistola de masaje, pero debido a esta liberación, a menudo no continúan masajeando el área porque duele. Esto conduce a un alivio que solo dura un poco y se pierden todos los beneficios. Asegúrese de continuar masajeando el músculo adolorido, incluso después de que se sienta mejor, para promover el flujo sanguíneo.

Esta tecnología ha existido durante más de 10 años y es probable que haya visto la terapia de percusión en anuncios comerciales antes. El MotoMassager no es un producto original descubierto por los motociclistas, pero funciona bien y tiene un precio competitivo en comparación con otras pistolas de masaje. El MotoMassager viene con seis accesorios de diferentes formas para personalizar el masaje. Preferimos el ajuste de bola estándar para la mayoría de los músculos y nos gustó la punta plana para calentar los músculos porque es menos abrasiva.

Los pilotos de prueba de MXA tenían dos objeciones: primero, la pantalla táctil tiene un botón de encendido que puede resultar confuso. Realmente actúa como un botón de inicio / parada, porque el interruptor de encendido está en la parte inferior del mango, al lado del puerto de carga. Esto no tenía mucho sentido. En segundo lugar, la pistola deja de latir después de cinco minutos y debe reiniciarla nuevamente.

DIGITOS $ 149.00— www.motomassager.com or [correo electrónico protegido]

MXA CALIFICACIÓN: Antes de aprender a usar la pistola de masaje, nuestros evaluadores no sintieron todos los beneficios porque solo la usarían durante un par de minutos a la vez. Una vez que aprendieron a dedicar más tiempo a concentrarse en un área, notaron mejoras en la recuperación y ahora continúan usándola.

Para ver más camisetas MXA y todos los colores disponibles Haz click aquí

Esta prueba es de la edición de noviembre de 2005 de la revista Motocross Action.

Esta prueba de la KTM 2011SXF 350 es de las ediciones de septiembre de 2010 de MXA.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿EL KTM 2011SXF 350 VA A CAMBIAR EL MUNDO DE MOTOCROSS?

R: No. En verdad, la KTM 2011SXF 350 es solo otra pieza de la matriz del motocross. No va a borrar la moto de motocross de 450 cc de la faz de la Tierra. No traerá una nueva era de motores de tamaño mediano. No es una idea revolucionaria (y si lo es, entonces varios otros fabricantes de motocross llegaron primero, incluidos, entre otros, Husqvarna, ATK y la Yamaha YZ400 original). Es esencialmente una motocicleta de nicho que llena un vacío. La KTM 350SXF es un ejercicio interesante, pero si crees que reemplazará a la moto de motocross de 450cc te equivocas.

P: ¿QUIÉN ES EL COMPRADOR KTM 350SXF MÁS PROBABLE?

R: Dada la forma en que la KTM 350SXF exige ser montada, que veremos en detalle en un minuto, no es un reemplazo plug-and-play para una bicicleta de motocross de 450cc. El 350SXF y su hermano, el 450SXF, son diferentes día y noche, lo cual es sorprendente cuando comparten tantos componentes. Si el impulso llegara a su fin, diríamos que hay tres compradores principales para el KTM 2011SXF 350:

(1) jinetes veterinarios: Para un piloto de la clase Vet que preferiría correr una bicicleta de 250cc, pero no puede darse el lujo de renunciar a 20 caballos de fuerza para su competencia equipada con 450, el 350SXF ofrece todos los encantos de un 250 muy rápido, con la curva de torque de un lento 450. Aunque hay puntos en la curva de dinamómetro donde cede hasta 11 caballos de fuerza al 450SXF.

(2) Jinetes de juego: Cuando no está sujeto a ninguna regla y solo busca una bicicleta divertida para conducir, la 350SXF es un poco como tener una 450 a bajas revoluciones y una 250 a altas revoluciones.

(3) 250 trasplantes: Para un niño que viene directamente de la clase 250 a la clase 450, la 350SXF ofrece la familiaridad de un alto régimen de revoluciones por minuto, póngalo para ganar, 250 de cuatro tiempos, sin la explosión de estiramiento del brazo y el volumen de una 450 .

P: ¿EL 350SXF ES UN BIG-BORE 250 O UN SLEEEDED DOWN 450?

A: Ninguno. El motor DOHC de 60 libras, cinco velocidades, seguidor de dedos, cuatro válvulas y 349.7 cc comparte el concepto de diseño de la 250SXF en términos de peso, compacidad y diseño, pero pocas de las partes.El motor KTM 350SXF de arranque eléctrico con inyección de combustible comparte muy pocas partes con sus hermanos.

P: ¿CUÁL ES EL ANÁLISIS Y LA CARRERA DEL 250SXF, 350SXF Y 450SXF?

R: El diámetro y carrera del 250SXF es de 76 mm x 54.8 mm, el 350SXF es de 88 mm x 57.5 mm y el 450SXF es de 97 mm x 60.8 mm. La relación de compresión en el 350SXF es 13.5: 1.

P: ¿CUÁL ES EL ÁNGULO DE CABEZA DEL 250SXF, 350SXF Y 450SXF?

R: Las tres bicicletas tienen el mismo ángulo de cabeza de 26.5 grados.

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO MINORISTA SUGERIDO DE LAS 2011SXF, 250SXF Y 350SXF 450?

R: El 2011SXF 250 se vende por $ 7699, el 350SXF cuesta $ 8499 y el 450SXF se vende por $ 8799.

2011 KTM 350SXF: KTM siempre ha fabricado bicicletas para llenar nichos. El 350SXF sigue los pasos del 150SX, 200XC y 300XC. Golpea las marcas japonesas donde no están.

P: ¿ES EL 2011SXF 350 MÁS RÁPIDO QUE EL 2011SXF 450?

R: No. Ni siquiera cerca. Eso no quiere decir que no podría ir más rápido con el 350SXF de lo que podría con el 450SXF, pero cuando los momentos se congelan y el rendimiento puro es todo lo que se mide, el motor 350SXF no puede compararse con el 450SXF. motor.

P: ¿CUÁNTO POTENCIA DE CABALLO HACE EL 350SXF EN EL DYNO?

R: El 350SXF genera 46.94 caballos de fuerza respetables a una velocidad muy alta de 12,200 rpm.

P: ¿CÓMO SE COMPARA LA CABALLA DEL 350SXF CON EL 250SXF Y 450SXF?

R: No necesita usar un sombrero de cazador de ciervos y fumar una pipa para encontrar la respuesta a esta pregunta. Es elemental, mi querido Watson. El 250SXF genera 38.25 caballos de fuerza, el 350SXF genera 46.94 caballos de fuerza y ​​el 450SXF genera 53.92 caballos de fuerza. Redondeado, hay una diferencia de 8 caballos de fuerza de 250 a 350 y de 350 a 450 (el 8 es un número medio, en realidad, las brechas son mayores por encima y por debajo del pico).

P: ¿QUÉ PODEMOS APRENDER DE LOS EJERCICIOS DYNO DE LOS 250, 350 Y 450SXF?

R: En primer lugar, si no está sujeto a una estructura de clases (si es un piloto veterinario o un piloto de práctica profesional), no hay razón para volver a comprar un motor de cuatro tiempos de 250 cc. Por qué no? Porque la curva dinámica, el rango de rpm y la capacidad de revoluciones de la KTM 350 son idénticas a las de la KTM 250SXF, solo que con 6 a 10 caballos de fuerza más en cada punto a lo largo de la curva. En esencia, el 350 tiene una curva de potencia de 250, pero con una banda de potencia de 250F mejor que la que funciona.

Cuando se trata de comparar la curva del dinamómetro 350SXF con la de la KTM 450SXF, la 450 corre por toda la 350 desde 5000 rpm hasta, bueno, hasta que las vacas regresan a casa. En ningún punto de la curva de banda de potencia utilizable de la 450SXF la 350SXF genera más caballos de fuerza que la 450. Y, la potencia máxima de la 350SXF es de 12,200 rpm, mientras que la 450SXF alcanza su punto máximo a 8200 rpm mucho más bajas.

Matemáticamente, el KTM 350SXF es para el 250SXF lo que el 450SXF es para el 350SXF. ¿Que qué?

P: ¿CUÁN BUENA ES LA POWERBAND EN LA KTM 2011SXF 350 DE MEDIO TAMAÑO?

A: Es bueno y es malo. Está enfocado y está confundido. Es, como cabría esperar de una máquina que está tratando de fusionar dos mundos, un confundido banda de poder. Es en gran medida un motor Dr. Jekyll y Mr. Hyde (o tal vez dos Dr. Jekylls sin un Mr. Hyde).

La primera personalidad es de baja a media. Desde abajo y en el rango medio, el 350SXF tiene una agradable sensación de torque. Cuando está en la pista por sí solo, se siente como un 450, pero funciona de manera muy similar a una Yamaha YZ1998 de 400. Suave, dócil, agradable y con medidor. No rápido, pero utilizable. Se siente como un 450, hasta que maneja un 450 al mismo rango de rpm, entonces se siente como un 350.

La segunda personalidad se muestra cuando el motor sube al extremo superior. A diferencia de un 450, el 350SXF genera toda su potencia por encima de las 10,000 rpm. Dado que genera su mayor potencia cuando las últimas rpm se exprimen del motor a 12,200 rpm, debe llevarlo al limitador de revoluciones si desea que los 46.94 caballos de fuerza funcionen para usted (porque a cada rpm por debajo del máximo, cada vez menos caballos de fuerza). Para tener éxito tienes que acelerarlo ... realmente acelerarlo.

P: ¿CUÁL ES LA MEJOR MANERA DE MONTAR LA KTM 2011SXF 350?

A: De plano. Piense en él como un 250 de cuatro tiempos y móntelo en consecuencia. Revuélvelo. No cambie hasta que llegue a 12-dos. Nunca lo arrastre sobre la curva de par (a menos que vaya hacia o desde la línea de partida). Esta bicicleta no es un reemplazo de una bicicleta de motocross de 450 cc; está más cerca de cómo se siente un motor 250 que funciona (solo que no es legal en la clase 250). La bomba de combustible de KTM (arriba a la derecha) es la mitad del tamaño de las bombas de combustible en otras bicicletas EFI.<

P: ¿PUEDES REPROGRAMAR LA IGNICIÓN?

A: si. Incluso mejor que jugar con el mundo del software y las computadoras portátiles, ya hay tres mapas programados en el módulo de encendido del KTM. El único inconveniente: debe comprar un interruptor opcional de $ 50 para acceder a ellos. Los tres mapas son agresivos, estándar y suaves. Utilizamos el mapa agresivo (que elegimos debido a problemas con las relaciones de engranaje de stock).

P: ¿QUÉ PESA REALMENTE LA KTM 2011SXF 350?

R: KTM dice que el 350SXF pesa 230.2 libras, pero en nuestra báscula pesaba 237 libras (sin gasolina, que es como lo pesan la FIM y la AMA). En un mundo perfecto, la KTM 2011SXF 350 pesaría 220 libras. ¿Por qué? Porque ese es el límite de peso mínimo para una bicicleta en la clase 450 AMA National. Además, la filosofía inherente de construir un motor de 350 cc de tamaño mediano es que puede colocarlo en un cuadro de 250 y compensar la pérdida de potencia con un peso total más bajo.

P: ¿DE DÓNDE VIENE EL PESO?

R: Con 237 libras, el 350SXF no es liviano. ¿Por qué? Supongamos que el 250F típico pesa 220 libras. Para convertirlo en un 350SXF, debe agregar los componentes reforzados del motor, la canasta de embrague de acero, el cuadro más fuerte y el neumático trasero más grande. Eso es conservadoramente alrededor de 6 libras más. El siguiente en la agenda es el hecho de que las bicicletas con inyección de combustible generalmente pesan aproximadamente 3 libras más que una bicicleta con carburador debido a la bomba de combustible eléctrica, el tanque de gasolina más grueso y los imanes adicionales del magneto. Finalmente, KTM eligió montar un arrancador eléctrico en el 350SXF. Y, a pesar de que el motor de arranque KTM 350SXF es ligeramente más pequeño que la unidad 450SXF, todavía existen problemas con la batería, el engranaje de arranque y el motor de arranque. Todo esto pesa alrededor de 5 libras más (porque puede deducir el peso del pedal de arranque, el equipo de arranque y el equipo loco). El aumento de peso total es de 14 libras. Cuando agrega 14 libras a 220 libras, obtiene una cifra aproximada de 234 libras. Según este cálculo, el 2011 KTM 350SXF es aproximadamente 3 libras más pesado de lo que debería ser.

A modo de comparación, el KTM 2011SXF 450 pesa 242 libras. Las 5 libras adicionales se atribuyen a las cajas más grandes del 450, manivela más grande y rieles de marco más largos.

P: ¿CUÁLES FUERON NUESTROS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

R: Ejecutamos la misma configuración básica que usamos en nuestra KTM 450SXF (después de todo, solo hay una diferencia de peso de 5 libras). Dejamos caer los resortes de horquilla originales de 0.48, que son demasiado blandos) para los resortes de 0.50 de la 450SXF e hicimos malabares con la altura del aceite para adaptarse a las condiciones de la pista. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla en la KTM 2011SXF 350:    Tasa de primavera: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm de stock)    Altura del aceite: 365cc (375 existencias)    Compresión: 12 clics    Rebote: 12 clics    Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba (en la primera línea)    Nota: En stock recortar las horquillas cuelgan y pierden mucho viaje. Corrimos resortes más rígidos para mantener las horquillas más altas y sugerimos que si pesas 175 libras o más hagas lo mismo (entonces, baja la altura del aceite para planchar la dureza del golpe medio). La altura del aceite es un simple truco de ajuste para las horquillas WP. Elimina 10c si crees que son demasiado duras en el medio y agrega 10cc si crees que son demasiado suaves al final del trazo.

¿Qué cambiaríamos? El engranaje, la tapa de llenado de aceite, el sistema de escape, el resorte de choque, el mapeo de encendido, los resortes de la horquilla, el ajustador de precarga, la tapa de la gasolina y la manguera de ventilación del radiador están todos en la lista.

P: ¿ENLAZAR O NO ENLAZAR?

R: Las KTM 250/350 / 450SXF vienen con varillaje de velocidad ascendente, mientras que las KTM 125SX, 150SX y 250SX de dos tiempos se adhieren al sistema PDS sin enlace anterior. No es ningún secreto que KTM no quería ir al enlace de tasa creciente al estilo japonés, pero no tenían otra opción. Aunque su suspensión trasera PDS sin enlace se había convertido en un muy buen sistema de suspensión trasera para aquellos que sabían cómo configurarlo, la opinión pública forzó el cambio a la conexión.

Cuando la rueda trasera se mueve hacia arriba, la velocidad ascendente del arco de la articulación de choque obliga al eje del amortiguador a moverse más rápido (a pesar de que la rueda trasera todavía se mueve a una velocidad constante). ¿Adivina qué? El sistema PDS sin enlace de KTM hace lo mismo. Entonces cuál es la diferencia? La principal diferencia es que el nuevo enlace se puede ajustar cambiando el excéntrico perfil de la leva para que el amortiguador tenga más amortiguación al final de la carrera. Por otro lado, el sistema sin enlace es más ligero, más fácil de trabajar y produce una progresión de resorte más lineal. Científicamente, el beneficio más notable del vínculo se debe sentir en la última pulgada del golpe del choque. No lo sentimos.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

R: La suspensión trasera era dura, un poco agitada y todavía parecía propensa a salir (a pesar de los beneficios del aumento de la relación de velocidad). Nuestra solución fue cambiar el resorte de choque 5.4 original por el resorte 5.7 del KTM 2011SXF 450. Esto mantuvo la parte trasera más alta y nos permitió equilibrar el chasis en coordinación con los muelles de la horquilla más rígidos. Quizás lo más notable de la suspensión trasera en el 350SXF es que se siente notablemente similar a la suspensión trasera sin eslabón que se produjo en la KTM de cuatro tiempos el año pasado. Esto no debería ser una gran sorpresa, ya que KTM utilizó los mismos pilotos de prueba que desarrollaron el no-link para desarrollar el enlace. Saben lo que les gusta y, dado que les gustó el sistema PDS, trabajaron con el sistema de enlace KTM hasta que también les gustó. Si hay una diferencia entre la bicicleta de enlace y la bicicleta PDS es que la conexión no parece extenderse tanto a los extremos en bruto como el sistema PDS. El rebote se siente más contractivo, aunque el golpe de compresión es idéntico.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2011SXF 350:    Tasa de primavera: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm de stock)    Caída de carrera: 100mm    Alta compresión: 2-1 / 4 resulta    Lo-compresión: 15 clics    Rebote: 12 clics    Notas Aunque KTM a menudo ha recomendado 110 mm o más de pandeo, creemos que 100-105 mm es mejor.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2011SXF 350?

A: Cada MXA al piloto de pruebas le encantó la sensación precisa de la 350SXF. Una vez que resolvimos los problemas con la horquilla y las tasas de resorte de choque, pudimos elevar la altura de la horquilla para seleccionar la cantidad de giro que queríamos. Una vez que consigues el equilibrio correcto, esta bicicleta gira como si estuviera sobre rieles. Sabemos a ciencia cierta que la Suzuki RM-Z2011 450 gira más bruscamente, pero sacrifica la estabilidad en línea recta por la rapidez en los espacios reducidos. La KTM es un mejor chasis versátil. Gira, pero no hace sacrificios en tu nombre a toda velocidad.

El modelo 2011 es mucho más elegante, más pequeño, más bajo y se siente más estrecho en la parte superior (y KTM fue lo suficientemente inteligente como para mantener los reposapiés lo suficientemente separados para ofrecer una postura firme en terrenos difíciles). KTM pasó de la base del montón a la cima haciendo pequeños cambios cada año modelo. Gran parte del mérito se puede atribuir a la capacidad de ajuste de los marcos de acero en comparación con los marcos de aluminio fundido o forjado.

Dado que la KTM 350SXF es solo un poco más ligera que la 450SXF y se corre en la misma clase - endurecimos ambos extremos.

P: ¿QUÉ HIZO EL MXA PARA MEJORAR EL TRABAJO KTM 350SXF?

A: Aquí está la lista:

(1) Reprogramación. Pasamos de la curva de encendido estándar a la curva "agresiva". Este es solo el tiempo de encendido, no el mapeo de combustible. Para acceder a los mapas necesita el dial de ajuste opcional de KTM ($ 49.60 de su distribuidor local).

(2) Engranaje. Lo redujimos un diente (de 50 a 51), y varios MXA Los pilotos de prueba optaron por reducirlo dos dientes a 52. El espacio de reserva entre los engranajes es demasiado grande. Con la configuración de serie, la bicicleta tiene dificultades para dar el salto de la segunda a la tercera, y se necesita una larga recta para subir las rpm al limitador de revoluciones. Reducir un diente ayuda al segundo al tercer cambio y deja a la vista el limitador de revoluciones. Reducir dos dientes hace que la tercera marcha sea más útil. El tirón largo puede parecer algo bueno, pero si no llega a 12,2000 no está alcanzando la potencia máxima. Traducido eso significa que por cada rpm por debajo de 12,200 está perdiendo potencia.

(3) Sistema de escape. Tomamos prestado un sistema de escape Mike Alessi replica Factory 4.1 de www.fmfracing.com y se rompió. Brindó un excelente rendimiento, y la prueba fue que MXALos aficionados de 52 dientes volvieron a tener 51 dientes porque el poder era mejor.

(4) Resortes. Cada MXA El piloto de prueba exigió que nos pusiéramos más rígidos en los resortes (delantero y trasero).

(5) Bloqueo de la tapa del gas. Cortamos las espigas de la irritante tapa de gasolina de KTM para desactivar el dispositivo de bloqueo (si lo hace correctamente, la tapa de gasolina hará clic y no necesitará usar las dos manos para abrirla).

(6) Manguera de ventilación del radiador. La manguera de ventilación del radiador de silicona se ventila directamente en el tubo de dirección. Mala idea. Instalamos una manguera de ventilación más larga que se descargaba debajo del motor.

Reemplazamos el tapón de llenado de aceite original después de desenroscarlo con nuestras botas. Usamos una tapa de aluminio.

(7) Tapón de llenado de aceite.Si usa botas de motocross con bisagras, las bisagras pueden engancharse en el tapón de llenado de aceite de plástico negro y desenroscarlo. Tienes tres opciones:       (A) Quite las aletas del tapón de llenado de aceite de plástico;       (B) Cambie a un tapón de llenado de aceite de aluminio;       (C) Compre botas nuevas, sin bisagras.

A: La lista de odio:

(1) Tubo de desbordamiento del radiador. Cuando sale agua del desbordamiento, el tubo de dirección produce una nube de vapor.

(2) Tapón de llenado de aceite. Tuvimos el tapón de llenado de aceite en el lado derecho del motor para relajarse durante una moto. Instalamos un tapón de relleno accesorio KTM más pequeño y elegante. (3) Junta de la bomba de agua. Golpeamos la bomba de agua en un choque y soltamos la junta de la bomba de agua, lo que provocó una fuga importante de agua.

(4) Anillo de precarga de choque. Lo odié. Es mucho más difícil de usar que el simple anillo de aluminio del año pasado. El nuevo anillo de precarga de nylon se deforma fácilmente y, por alguna razón, es muy difícil de girar. KTM dice no golpearlo con un martillo y un puñetazo, pero no teníamos otra opción.

(5) Relaciones de transmisión. Deben trabajar para alguien, pero no para nosotros. Hay una gran brecha entre el segundo y el tercero.

(6) Peso. Esta sería una bicicleta increíble con 220 libras, increíble con 225 libras, increíble con 230 libras, pero las 237 libras no son una marca de verificación en la categoría "más".

(7) Llantas. Las llantas de Excel en MXALa bicicleta de carrera era suave como la mantequilla. Perseguimos los radios con venganza. KTM dice que reemplazarán todos los bordes suaves de las bicicletas de la sala de exposición.

A: la lista de me gusta:

(1) Línea de gas de liberación rápida. Gracias a un botón de liberación rápida, el tanque de gasolina se puede quitar del marco sin ningún drama.

(2) kickstart opcional. Si desea un 350SXF más ligero, puede instalar un pedal de arranque en el 350SXF. Puede quitar el motor de arranque, la batería y el engranaje de transmisión, pero debe agregar un pedal de arranque, un eje de arranque, un engranaje loco y un tapón de caja.

(3) Multiuso. La bomba de agua, el contrabalanceador y el engranaje de la cadena de distribución son todos accionados por engranajes desde el engranaje primario.

(4) Depósito de combustible. Con 1.98 galones de gasolina, el tanque KTM 350SXF es medio galón más grande que los tanques de gasolina de las bicicletas Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha EFI.

(5) Marco de acero. El marco de acero es 5 mm más bajo que el marco anterior y 15 mm más ancho en los estribos; KTM pasó por 24 variaciones de marco diferentes en rigidez. En cuanto al peso del marco de cromoly, el marco KTM es una libra más ligero que cualquier marco de aluminio vendido.

(6) Cesta de embrague de acero. Aunque esto puede parecer una idea de baja tecnología, nos encantó la canasta de embrague de acero en el 350SXF (es similar a la canasta utilizada en el antiguo motor KTM RFF). No se desgastará, y dado que el embrague gira un tercio tan rápido como el motor y en una rotación inversa, su peso no agrega efecto de volante. KTM usó la canasta de embrague de acero porque tiene un perfil más delgado que permite que las cajas del motor sean más estrechas.

(7) Elevación. Finalmente, KTM ha provisto un asidero para levantar la bicicleta en un soporte.

(8) Manejo. Nada se maneja tan bien como un KTM. Hace cinco años, MXA decía que nada se manejaba tan mal como un KTM.

(9) Sonido. En la prueba de dos metros como máximo de la FIM, el KTM bombeó 115.7 dB. También pasó la prueba de 94 dB de AMA a las 4500 pm.

R: Había una vez una niña llamada Ricitos de Oro. Después de entrar y destrozar la casa de algunos ciudadanos locales, ella comió su comida. "¡Esta avena está demasiado caliente!" Ella exclamo. Entonces, probó las gachas del segundo tazón. "Esta papilla está demasiado fría" ella dijo. Entonces, probó el último plato de gachas. "Ahhh, esta papilla es perfecta" dijo alegremente, y se lo comió todo. Actualmente está haciendo uno a cinco en Joliet para un B&E. ¿Cómo se relaciona esto con el 350SXF? Piénsalo.

CAMPEONATO DE SUPERCROSS AMA 2023 7 de enero ... Anaheim, CA 14 de enero… Oakland, CA 21 de enero… San Diego, CA 28 de enero ... Anaheim, CA 4 de febrero… Houston, TX 11 de febrero ... Tampa, FL 25 de febrero… Arlington, TX 4 de marzo ... Daytona Beach, FL 11 de marzo… Indianápolis, IN, MI 18 de marzo ... Detroit, MI 25 de marzo ... Seattle, WA 8 de abril… Glendale AZ 15 de abril… Atlanta, GA 22 de abril…East Rutherford, Nueva Jersey 29 de abril… Nashville, TN 6 de mayo…Denver, Colorado 13 de mayo ... Salt Lake City, UT

CALENDARIO DE PLAYOFF DE SUPERMOTOCROSS 2023 9 de septiembre ... TBA Fecha por confirmar… por confirmar 14 de octubre: Los Ángeles, CA

CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2023 18 de noviembre de 2022… Albany, GA 25 de noviembre de 2022… Albany, Nueva York 6 de enero… Loveland, Colorado 13 de enero… Prescott, AZ 20 de enero… Guthrie, OK 27 de enero... Guthrie, OK 3 de febrero…Reno, NV 10 de febrero…Denver, CO 24 de febrero… Hobbs, Nuevo México 3 de marzo…Amarillo, TX 10 de marzo... Tulsa, OK 17 de marzo... Salem, VA 24 de marzo…Little Rock, AR 31 de marzo… Lexington, KY

2023 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM 12 de marzo ... Argentina 26 de marzo… TBA 10 de abril… TBA 16 de abril… Italia 30 de abril… Portugal 7 de mayo…España 21 de mayo ... Francia 4 de junio… Letonia 11 de junio… Alemania 25 de junio…Indonesia 2 de julio…Indonesia 16 de julio… Rep. Checa 23 de julio ... Bélgica 6 de agosto ... Finlandia 13 de agosto ... Suecia 20 de agosto…Holanda 3 de septiembre… Turquía 17 de septiembre…Vietnam 1 de octubre ... TBA 15 de octubre… Inglaterra

CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2023 27 de mayo… Pala, CA 3 de junio… Hangtown, CA 10 de junio ... Thunder Valley, CO 17 de junio ... Mt. Morris, PA 1 de julio ... Red Bud, MI 8 de julio… Southwick, MA 15 de julio ... Millville, MN 22 de julio ... Washougal, WA 11 de agosto ... Unadilla, Nueva York 19 de agosto ... Budds Creek, MD 26 de agosto ... Crawfordsville, IN

HORARIO 2023 “SÁBADO EN EL GLEN” 14 de enero… Winter Series #1 (pista del sábado) 28 de enero… Winter Series #2 (pista nacional) 3 de febrero… Winter Series #3 (pista del sábado) 11 de febrero… Winter Series #4 (pista del sábado) 25 de febrero… Winter Series #5 (pista nacional) 11 de marzo… Serie de primavera n.º 1 (pista del sábado) 25 de marzo… Serie de primavera n.º 2 (pista del sábado) 15 de abril… Serie de primavera n.° 3 (pista del sábado) 22 de abril… Serie de primavera n.° 4 (pista del sábado) 13 de mayo… Serie de Primavera #5 (pista nacional) 1 de junio…Summer Series #1 (pista del sábado) 17 de junio…Summer Series #2 (pista del sábado) 24 de junio…Summer Series #3 (pista del sábado) 15 de julio…Summer Series #4 (pista del sábado) 29 de julio….Summer Series #5 (pista nacional) 19 de agosto… Serie de otoño n.º 1 (pista del sábado) 26 de agosto… Serie de otoño n.° 2 (pista del sábado) 16 de septiembre… Serie de otoño n.° 3 (pista del sábado) 23 de septiembre… Serie de otoño n.° 4 (pista del sábado) 30 de septiembre… Serie de otoño n.º 5 (pista nacional) 24 de octubre… Winter Series #1 (pista del sábado) 28 de octubre… Winter Series #2 (pista nacional) 3-5 de noviembre…Campeonato mundial de veterinarios (pista nacional) 19 de noviembre. Winter Series #3 (pista del sábado) 2 de diciembre… Winter Series #4 (pista del sábado) 9 de diciembre… Winter Series #5 (pista nacional)

2023 VET MOTOCROSS DES NACIONES 24-28 de agosto… Foxhill, GB

MOTOCROSS DES NATIONS 2023 22 de octubre… Ernee, Francia

CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINARIO 2023 3 al 5 de noviembre ... Glen Helen, CA

2023 RED BULL DAY EN LA SUCIEDAD 24-26 de noviembre… Glen Helen, CA

Para más información ir a www.sobobarides.biz/home

No puede darse el lujo de no suscribirse, porque cuando solicita una suscripción, Rocky Mountain ATV/MC le envía un crédito de regalo de $25 para usar en lo que desee de su enorme selección. Además, los suscriptores de MXA también pueden optar por obtener la revista digital en su iPhone, iPad, Kindle o Android yendo a Apple Store, Amazon o Google Play o en una versión digital. Aún mejor, puede suscribirse a Motocross Action y obtener la increíble edición impresa entregada en su casa por un empleado uniformado del gobierno de los EE. UU. ¿Tenemos que volver a mencionar la tarjeta de regalo de Rocky Mountain ATV/MC de $25? ¿No puedes perder en este trato? Llame al (800) 767-0345 o Haz click aquí

A las carreras “Saturday at the Glen” solo les quedan dos eventos en 2022 (el 3 de diciembre y el 10 de diciembre), luego se reinicia después de las vacaciones.

2022 SÁBADO EN EL PROGRAMA DE CARRERAS DE GLEN 2 de abril… Serie de primavera n.º 1 23 de abril… Serie de primavera n.º 2 30 de abril… Serie de primavera n.º 3 7 de mayo… Serie de primavera #4 14 de mayo… Serie de Primavera #5 (Pista Nacional) 11 de junio… Serie de verano #1 25 de junio… Serie de verano #2 9 de julio ... Serie de verano # 3 30 de julio ... Serie de verano # 5 13 de agosto…Summer Series #6 & Pasha 125 Open (pista nacional) 27 de agosto… Serie de otoño n.º 1 10 de septiembre… Serie de otoño n.º 2 17 de septiembre… Serie de otoño n.º 3 1 de octubre… Serie de otoño n.º 4 y Pasha 125 Open (pista nacional) 15 de octubre… Serie de otoño n.º 5 22 de octubre… Serie de otoño n.º 6 29 de octubre… Serie de invierno n.º 1 (pista nacional) 5-6 de noviembre… Campeonato Mundial de Veterinarios de Dubya (Pista Nacional) 19 de noviembre… Serie de invierno n.º 2 3 de diciembre… Serie de invierno n.º 3 10 de diciembre… Serie de invierno n.º 4 (pista nacional)

CAMPEONATO AUSTRALIANO DE SUPERCROSS 2022 21 de octubre… Melbourne, Vic 29 de octubre… Adelaida, SA 26 de noviembre… Newcastle, Nueva Gales del Sur 3 de diciembre… Wagga Wagga, Nueva Gales del Sur

MOTOCROSS DES NATIONS 2022 25 de septiembre… Red Bud, MI

CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS VETERINARIO 2022 5 al 6 de noviembre ... Glen Helen, CA

SUPERCROSS PARÍS 2022 12-13 de noviembre… París, Francia

Las MXA El equipo de demolición es todo lo relacionado con la moto. Mira nuestro MXA Canal de Youtube para revisiones de bicicletas, cobertura de Supercross, entrevistas a conductores y mucho más. Y no olvides presionar el botón de suscripción.

Nos encanta todo lo relacionado con la moto y queremos reunir a todos los adictos a la moto en un solo lugar para compartir sus dos centavos, ideas, fotos, arreglos de bicicletas, problemas con las bicicletas y mucho más. Para comprobarlo primero, debe tener o ya tener una cuenta de Facebook. Si no lo hace, no es mucho trabajo e incluso podría tener un alias para que nadie sepa que es usted. Para unirse, haga clic AQUÍ. Después de que solicite unirse, aceptaremos su solicitud poco después.

Síganos para ver contenido nuevo todos los días en www.twitter.com/MXAction o en Twitter en “MXAction.Créditos fotos: Trevor Nelson, MXGP, Museo Nacional de Motocicletas, American Motocross, Josh Mosiman, Kawasaki, GasGas, KTM, HRC, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, archivo MXA

DIEZ COSAS QUE DEBES SABER PARA COMENZAR UN RÉGIMEN DE ENTRENAMIENTO

ACTUALIZACIÓN DE LAS REGLAS DE LA COPA MUNDIAL DE NACIONES 2023 VET

ESTA SEMANA EN MXA: PONEMOS UN YZ450F LIFER EN NUESTRO 2023, VAYA A "DÍA EN EL ...

BOLETOS CON DESCUENTO PARA LA TEMPORADA SUPERCROSS 2023 A LA VENTA (HASTA EL 4 DE DICIEMBRE)

LA VERDADERA HISTORIA DE LA FÁBRICA KX2004 DE DOS TIEMPOS DE 125 DE JAMES STEWART

EQUIPO MXA PROBADO: FLY RACING 2023 KINETIC MESH GEAR

DEAN WILSON ABRE: EMPUJANDO MÁS ALLÁ DE LA ZONA DE CONFORT // ATRAPA...

¡NOTICIAS VET MUNDIALES DE DUBYA 2022! TOTALMENTE NUEVO TRES DÍAS, TRES MOTO...

INFORME DE LA CARRERA "SÁBADO EN EL GLEN": FORMACIÓN...

KAWASAKI ANUNCIA EQUIPOS FACTORY 250/450 PARA LA TEMPORADA 2023

Videos de acciones de motocross

VIDEO DEL PRIMER VIAJE DE MXA: 2022 KAWASAKI KX450SR: BUENO PARA 2023

VIDEO MXA: DENTRO DE LA ESTRELLA DE CARRERAS DE CHRISTIAN CRAIG YAMAHA YZ250F

ESTA SEMANA EN MXA: CÓMO LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN ME HIZO MÁS RÁPIDO

ESTA SEMANA EN MXA: PONEMOS UN YZ450F LIFER EN NUESTRO 2023, VAYA A "DÍA EN EL ...

BOLETOS CON DESCUENTO PARA LA TEMPORADA SUPERCROSS 2023 A LA VENTA (HASTA EL 4 DE DICIEMBRE)

¡YA EN CONCESIONARIOS! LAS EDICIONES HUSQVARNA HERITAGE 2023 DESTACAN SUS RAÍCES SUECAS

DEAN WILSON HABLA DE ENTRENAMIENTO CON DAVI MILLSAPS Y SU FUTURO DE CARRERAS

ESTA SEMANA EN MXA: PONEMOS UN YZ450F LIFER EN NUESTRO 2023, VAYA A "DÍA EN EL ...

ESTA SEMANA EN MXA: JOSH MOSIMAN VOLANDO UN JET DE COMBATE F-16

VIDEO MXA: PROBAMOS LA HONDA CRF2023 250

JEREMY MCGRATH: EL VIDEO DE LA VIDA DE EXCELENCIA DEL REY DE SUPERCROSS

EQUIPO MXA PROBADO: FLY RACING 2023 KINETIC MESH GEAR

EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICO DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

EQUIPO MXA PROBADO: SOPORTES DE BARRA SUAVE URMOSI

EQUIPO MXA PROBADO: ENGRANAJE VENTILADO ENFRIADO POR AIRE FASTHOUSE